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電動可移動工具分為三大類:
除了第三類是有需要人士使用之外,不少使用第一和二類的人認為腳踏電動工具「很潮很型」,而且這種「潮物」價錢親民,容易負擔。根據政府統計處的資料,2018年,香港的電動可移動工具的留用進口量(即是留在香港使用,沒有轉口往其他地方的進口貨物)為116萬台。在2016年的香港人口推算報告中,全港人口為7,336,600人。雖然不知道當中有多少人屬於第三類電動可移動工具的消費者,但假設大部分作康樂用途,每人只購買一台;換言之,香港電動可移動工具的擁有者佔當時全港人口約18%。
這個數字厲害嗎?當然不容小覷!因為政府將電動可移動工具歸類為「汽車」,必須領牌才可在道路上行駛,可是基於香港的道路和行人路過於狹窄和擠迫,不宜讓電動可移動工具使用,因此這些「潮物」根本不可能成功在運輸署登記及領牌,變成公共地方的違禁使用物。在香港購買了電動可移動工具,只能在「個別私人物業範圍內、康樂或體育場地或其他非公眾使用的地方使用」,同時必須遵守場地主管訂立的場地使用守則。在有限度的使用條件之下,仍有這麼多台電動可移動工具留用進口香港,一旦政府立法開放使用,市場潛力大爆發可期!
或許我們可以看看歐美的電動單車市場,一窺個人化交通工具的前景。在疫情之下,歐洲電動單車市場好得要開香檳慶祝。根據CONEBI(Confederation of the European Bicycle Industry)的報告,2020年,歐盟及英國的電動單車銷售量達450萬輛,較2019年大增52%;銷售金額為100.6億歐元。另外,根據Deloitte Insights的預測,2020 – 2023年全球電動單車銷售量高達1.3億輛;其中2023年會超過4,000萬輛,帶來200億美元的收入。
電動單車價錢較汽車便宜、人們越來越注重綠色出行、疫情下不想擠公共交通工具、鋰離子電池科技的改善……都是歐美電動單車市場一片欣欣向榮的原因。
電動單車是全電力驅動的,速度及馬力或許比電動輔助單車(參閱上述電動可移動工具第二類)更高。香港重視道路安全,但亦提倡智慧生活、智慧出行和智慧經濟,只要設立完善的規管制度,放寬電動可移動工具在香港使用,既可切合新世代生活潮流,又能顧及賀駛者和途人安全。
其實,香港立法會交通事務委員會曾在去年六月檢討電動可移動工具在香港的使用;今年初,運輸署先後於將軍澳海濱公園單車徑及白石角海濱長廊旁的單車徑進行實地試駕,似有意為立法規範「開綠燈」。假若成事,相關產業如開發、生產、零件、保險、維修、運輸、訓練課程……等商機無限,又可讓市民寓運動於出行,絕對是「健康的肥肉」。
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